Mener et exploiter des enquêtes

La méthode des parcours commentés cherche à placer l’enquêté dans une situation concrète et à l’inviter à la décrire et à la commenter tout en guidant l’enquêteur dans ses pérégrinations, d’un point de départ à un point d’arrivée ou selon un scénario définis par l’enquêteur. C’est une façon de « parler tout haut » (Newell & Simon, 1972) utilisée afin de mieux connaître les ressorts des pratiques individuelles en fonction du contexte. Le parcours commenté permet ainsi de recueillir le point de vue de l’enquête en cours de mobilité, notamment dans ses déplacements quotidiens ou routiniers. On parlera plutôt de parcours du combattant quand le parcours a lieu dans un espace mal connus et par conséquent moins maîtrisés.

Cette méthode est notamment utilisée pour comprendre les obstacles et les besoins des personnes en situation de handicap ou à mobilité réduite (Cerema, Marina Richez, 2017). Par exemple, les personnes âgées sont une cible particulièrement intéressante pour ce type d’enquête puisqu’elles rencontrent des difficultés souvent plus fortes à se mouvoir et sont donc plus sensibles aux problèmes d’accessibilité. Mais ce mode d’enquête peut être utile sur un bon nombre de thématique, par exemple sur les mobilités touristiques, en cherchant entre autres la capacité des visiteurs à s’orienter ou non, leur appropriation des offres de transport disponibles ou les éléments répulsifs de l’aménagement.

Le principal intérêt des parcours commentés est la richesse des informations récoltées sur les pratiques de déplacement à une échelle très fine : les aspects agréables du parcours ou les éventuelles embûches, les ambiances, les points de repères utilisés, le mobilier urbain qui fait défaut ou apprécié, etc. Il est aussi important de brosser un portrait plus ou moins détaillé des caractéristiques objectives de l’espace parcouru (mobilier urbain, aménagements, régimes de circulation, etc.) pour pouvoir le comparer ensuite avec les commentaires et les ressentis des enquêtés et préciser l’analyse.

Le parcours commenté peut aussi s’accompagner d’une « filature » où un second enquêteur peut suivre l’itinéraire pour observer, documenter et analyser le cheminement et les réactions des personnes suivies face à leur environnement. À l’inverse l’exercice peut être réalisé en autonomie par l’enquêté dès lors qu’il accepte de remplir un « carnet de pratiques » (qui peut être narratif, mais aussi photographique, sonore, etc.), c’est-à-dire de rédiger un carnet de bord relevant certains aspects de leurs déplacements. Cela suppose une première formation des participants, mais peut aussi permettre étendre l’enquête dans le temps.

Le formulaire élaboré par l’Association Transports et Environnement offre un exemple pratique de questionnaire à compléter lors d’un parcours commenté (ainsi que quelques conseils méthodologiques) ¹. S’il cible avant tout des personnes âgées fragilisées, il donne un aperçu plus général du type d’éléments pouvant être abordés grâce à cette méthode. Il se focalise toutefois plutôt sur des éléments matériels (aménagements, transports, mobilier urbain, etc.), quand les parcours commentés peuvent permettre d’accéder comme évoqué ci-dessus à des aspects plus subjectifs mais tout aussi essentiel au diagnostic.

¹ ATE, « Les aînés : les oubliés de la circulation. Aide-mémoire »

Dérivée de la méthode des parcours commentés, la méthode du parcours du combattant vise à recueillir le point de vue de l’individu en cours de mobilité. Si les parcours commentés sondent l’expérience vécue de la mobilité quotidienne et routinière, les parcours du combattant sont davantage adaptés à la mobilité occasionnelle en ce qu’ils ouvrent une fenêtre sur le déroulement de déplacements réalisés sur des territoires pas ou mal connus et par conséquent moins maîtrisés. Cette méthode place l’individu suivi dans le contexte d’un scénario. On demande à une personne de se rendre à une destination précise tout en verbalisant ses faits et gestes. On l’accompagne et on la filme tout au long du parcours. On la prévient qu’elle risque de rencontrer des obstacles ou d’être confrontée à des difficultés. Si le scénario initial est factice, l’exercice est une mise en situation très réaliste dans un environnement bien réel. Plus la personne interrogée rencontre d’obstacles, plus son parcours devient ludique et se transforme en chasse au trésor. Mais la méthode est surtout un excellent moyen pour faire un diagnostic des dispositifs de jalonnement existants, des pratiques d’orientation, des obstacles rencontrés, etc.

Dans l’optique de mesurer plus précisément l’accessibilité, de nombreuses réflexions ont été menées pour approcher sa dimension individuelle. Notamment, le concept de motilité, défini comme « l'ensemble des caractéristiques propres à un acteur qui permettent d’être mobile », permet d’enrichir la compréhension des facteurs d’accessibilité en prenant en compte les capacités individuelles à se mouvoir, en termes de condition d’accès, de compétences, et de projets. Dans l’optique de rendre opérationnelle cette idée, des travaux de recherche ont cherché à construire un indice synthétique de motilité.

Nous présentons ci-dessous à titre indicatif (il ne s’agit pas de reprendre cet exemple tel quel, mais de pouvoir s’en inspirer) un questionnaire créé par plusieurs chercheurs à partir d’une base de données sur un échantillon représentatif de deux agglomérations (Clermont-Ferrand et Montbéliard) et de la base de données de Mouvance, portant sur un échantillon de personnes ayant répondu à un questionnaire dans le cadre d’un diagnostic mobilité sur l’aide à l’insertion professionnelle. Les questions choisies sont axées sur des aspects individuels de l’accessibilité (contrairement à des données de contexte comme le réseau, l’offre de transport ou les caractéristiques socio-économiques du territoire). Nous reproduisons ici les éléments sélectionnés qui donnent un aperçu des éléments à prendre en compte :

• Pour les accès :
  • J’ai une voiture, j’ai le permis voiture et je circule avec un véhicule en règle
  • J’ai une moto, j’ai le permis moto et je circule avec un véhicule en règle
  • J’ai un vélomoteur, j’ai le permis AM/BSR et je circule avec un véhicule en règle
  • J’ai un vélo et je peux stocker un deux-roues
  • J’ai accès à internet chez moi et j’ai accès à internet dans un tiers-lieux
  • Je n’ai pas de problème de santé qui limite mes déplacements
  • Je ne dois pas demander la permission pour sortir de chez moi
  • Je peux compter sur quelqu’un pour me transporter

• Pour les compétences
  • J’utilise sans problème le car, le train ou le TGV
  • J’utilise sans problème le bus, le tramway ou le métro
  • Je sais conduire une voiture
  • Je sais conduire un cyclomoteur ou une moto
  • Je sais conduire un vélo
  • Je trouve facilement mon chemin dans un endroit inconnu et je sais me repérer à l’aide d’une carte ou d’un plan
  • J’ai peur quand je suis entouré d’inconnus et j’ai peur dans les transports en communs
  • Je sais lire un tableau d’horaires de transport, j’évalue facilement un temps de transport, je sais calculer le cout d’un transport, je sais préparer mes trajets seuls
  • Je ne crains pas les endroits inconnus et je ne stresse pas quand je dois faire une démarche pour la première fois
  • J’ai peur en voiture et j’ai peur de la conduite.
  • Je sais utiliser un distributeur de billets de transport
  • Je sais parler, écrire, lire le français

• Pour les projets
  • J’aimerais passer le permis voiture
  • Je voudrais conduire une moto
  • Je voudrais conduire un scooter et je voudrais conduire un vélomoteur
  • Je souhaiterais déménager et j’ai un projet de déménager dans une autre ville
  • À combien de temps de chez moi au maximum je peux accepter un travail

Si ce type d’approche est sujet à discussion, notamment dans le choix des questions (à adapter selon l’objectif de l’étude) et dans l’importance à accorder à chaque composante, elle a le mérite de contextualiser et d’approfondir la mesure de l’accessibilité, en interrogeant les individus sur leur situation réelle, en termes de moyens de déplacement, d’aisance mais aussi de projets.

Une enquête stationnement est une étude portant sur l’offre de stationnement. Il s’agit de quantifier et de localiser les places disponibles ouvertes au public, en ouvrage ou en parc, y compris par exemple les parkings payants des centres commerciaux (et dans la mesure du possible des places privées) et les qualifier. Cela signifie comprendre leur vocation (résidentielle, commerciale, touristique, mixte, parking-relais, aire de covoiturage), leur positionnement par rapport aux activités et équipements désirés par les usagers (éloignement, accès à pied ensuite depuis le parking). Une enquête stationnement observe également les pratiques : taux de remplissage, saturation ou parking inoccupé, rotation des véhicules, stationnements illégaux.

Elle peut par ailleurs prendre en compte des thématiques spécifiques comme le stationnement des actifs, des clients, des camping-cars et caravanes, etc.

L’enquête peur être confiée en régie aux services techniques lorsqu’ils existent ou à des bureaux d’études. Concrètement, il s’agit de rassembler les informations disponibles, de faire un relevé à partir de vues aériennes, de lecture de plaque d’immatriculation automatique et de déplacement sur le terrain pour localiser les places disponibles et mesurer la fréquentation et la rotation des véhicules. L’offre privée reste un angle mort de ce type d’enquête, mais elle peut être estimée grâce aux données du recensement avec la variable « emplacement de stationnement du ménage occupant le logement » ¹. Les différents indicateurs mesurés (durée et période de stationnement, taux d’occupation, de congestion, d’infraction, de rotation) permettent d’établir une typologie d’usagers ² :

• Les résidents (qui stationnent durant la nuit et qui utilisent leur véhicule pour aller travailler)
• Les pendulaires (qui stationnent durant la journée)
• Les visiteurs ponctuels (qui stationnent de manière ponctuelle pour des achats ou des motifs médicaux), de moyenne durée ou nocturnes
• Les illicites (qui se garent n’importe où, posant ainsi des problèmes de sécurité)
• Des véhicules-ventouses (qui ne bougent pas et encombrent l’espace public)
   

Ces résultats permettent d’envisager les meilleures réponses à adopter selon les spécificités du territoire et de la population. Ce type d’enquête permet enfin de mettre l’offre de stationnement en regard de ce qui pourrait être fait de l’espace public consommé par celui-ci (pour les autres modes de transport, ou d’autres usages).

¹ cf. travail CEREMA-Agence d’urbanisme de Lille sur la base des données de la taxe foncière à partir des fichiers fonciers et des données des acteurs du tertiaire

² « Le stationnement sur l’espace public : stratégie et préconisation pour aménager », Cerema, 2021